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监测数据，央视网新闻：再有几天便是国庆假期了，国务院新闻办公室9月28日举办旧事发布会，交通运输部无关卖命人介绍国庆中秋假期交通出行状况。 全社会跨区域职员举动量约23.6亿人次 据展望，8天假期，全社会跨地区人员活动量将达23.6亿人次，日均约2.95亿人次，比2024年同期增加约3.2%。自驾仍是假期出行的紧张体式格式。 交通运输部副部长李扬介绍，估计2025年国庆中秋假期自驾出即将达18.7亿人次，占出行总量的近八成。极峰时段，预计高速公路车流量将达7000万辆(次)，其中新动力车流量达1400万辆(次)。--> 李扬表示，假期首尾的客流较为集中。9月30日出城客流将会显著淘汰，客流顶峰将会出当初10月1日，单日有能够超3.4亿人次，打破历史峰值。返程客流会合在10月7日、8日两天。京津冀、长三角、粤港澳年夜湾区、成渝等重点乡村落群收支城高速公路、热门景区国省道车流量大。假期期间，全国高速公路对于7座及以下小型客车实行收费通行政策。 公安部交管局公布出行提示 据公安部交管局研判，2025年国庆中秋假期，游览出行与返乡流、探亲流叠加，公路客运、游览客运、自驾出行集中。交管部分提醒，假期出行应提前做好筹算，正当安排挤行时辰和道路。 铁路估量发送搭客2.19亿人次 铁路方面，记者从国铁团体认识到，铁路国庆中秋假期运输9月29日启动至10月10日结束，为期12天，全国铁路估计发送搭客2.19亿人次。10月1日将迎来客流最顶峰，日均规划开行搭客列车约1.3万列。停止9月28日早8时，铁路12306已累计售出国庆中秋假期运输期间(9月29日至10月10日)车票超9000万张。 平易近航旅客运输量估计达1920万人次 随着假期邻近，机票预订也进入高峰期。据预测，2025年国庆中秋假期，民航游客运输量可能到达1920万人次，比2024年同期增长3.6%中间。此外，因为中秋节在假期第6天，探亲和游览的搭客节后集合返程，估计假期最后两天将迎来客流最高峰，单日旅客运输量有望接近或者超过2025年暑期历史最高峰的256万人次。 【编纂:王琴】
从另一面看，不论，新华网联合国9月26日电(记者潘云召 刘畅)当地时间9月26日，国务院总理李强在纽约结合国总部出席第80届联结国年夜会个体性辩论并发表讲话。 李强示意，本年是天下反法西斯战争胜利80周年，也是结合国建立80周年。回首既往，咱们可以患上出一些贵重启发：战争与发展是列国群众最热切的共同期盼，团联单干是人类提高最强大的力量源泉，偏偏心正义是国内社会最重要的代价谋求。 李强夸大，中国作为联结国创始会员国，始...
今后，以后，中新网西安9月27日电 (记者 阿琳娜)26日，天下工商联、陕西省国民政府在西安独特进行2025平易近营经济创新发展年夜会暨知名平易近企助力陕西高质量发展年夜会。大会以“创新驱动 聚力陕西”为主题，推动民营企业贯彻新发展理念，以科技翻新引领新质生产力开展，助力陕西经济社会高品质发展。2025民营经济翻新生长年夜会暨知名民企助力陕西高品质倒退大会正在西安进行。张雷 摄 天下政协副主席、全国工商联主席高云龙表示，民...
中新网成都9月28日电(王爵)28日，国内首家以《华阳国志》为核心的文化主题展馆——华阳国志馆在四川省成都市崇州街子古镇正式开馆。华阳国志馆揭幕。四川省地方志办供图 开馆仪式现场，还举行了《华阳国志》与方志文化座谈会，与会专家围绕《华阳国志》、古蜀文化、地方志与区域文化传承等主题交流发言。《华阳国志》与方志文化座谈会现场。四川省地方志办供图 四川省地方志办主任陈建春介绍，2020年，常璩入选第二批四川历史名人。作为方志文化的重要载体，华阳国志馆开馆，既是传承弘扬中华优秀传统文化、也是增强文化自信、讲好四川故事的又一盛举。 据了解，华阳国志馆占地2300平方米，展陈区域面积960平方米，展馆通过数字化展陈与互动体验技术，让中国现存最早地方志《华阳国志》“活”起来，为公众打开一扇穿越时空的文化之门。华阳国志馆以“文启天府·志载千年”为展览主题，通过三大主题展区、九大核心展项，运用数字化展陈、沉浸式互动等创新手段，构建集文化体验、科技互动、旅游消费于一体的新型文旅空间。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
“永定河是北京母亲河。” 上世纪90年代，历史地理学者朱祖希连续5天在《北京晚报》发文，首次明确提出了这一昵称。 北京城的故事，从永定河边的一个渡口开始。 择水而建本是城市生长的天性，可这条母亲河却与城市保持着微妙的距离。从地图上看，永定河并未如寻常河流般“穿城而过”，而是“绕城而走”，城市在其左岸的土地上向东北不断拓展。历史如此发展，与这条河恣肆不羁的“脾性”有关。--> 自春秋战国以来，城市的主体水源从未离开过永定河及其故道遗存所形成的水系，它像毛细血管般渗透进城市肌理，馈赠人类的同时，也带来了水患的威胁。 曹魏时期，北京历史上第一项大型水利工程——戾陵堰和车箱渠就已出现了。此后，金代开金口河，明清不断加固堤防，人们试图变水害为水利，探索河流与城市之间共生之道。但这绝非易事。 因河建城 “北京城几千年生生不息，是谁哺育了它？我认为是永定河。”朱祖希以数十年为古都寻根的研究为证，作出这样的判断：“没有永定河水的滋润、流淌，就不会有北京城的昨天和今天。” “高毋近旱而水用足，下毋近水而沟防省”，是中国古代城市选址与水利规划的经典原则，也诠释了北京城最初的位置。 永定河冲刷出的冲积平原与孕育的天然湖沼，给北京城的起源提供了丰沃的自然基底，而水陆交通线的交叉点又最易从聚落崛起为城市。理论上，卢沟古渡附近与西山距离不远，又有临河之便，应当成为城市发展的理想起点。 但事实却不尽然。夏秋泛滥成灾的永定河，迫使古人不得不另觅他处。 “就像母亲孕育孩子，永定河对北京的滋养在早期体现得更为直接。”北京市社会科学院历史研究所副所长、副研究员王洪波指出，在商周时代，古永定河出山后分为南、北两支，其中北支经过今天的八宝山之北、前门向东南流，而南支则经过今卢沟桥也向东南流，两条支流汇合于今马驹桥附近，在两河之间的一处长形高地上，诞生了北京城最早的样子——蓟城。 如今，在广安门外的北京滨河公园内，有一座蓟城纪念柱，是1995年为纪念北京建城3040年而建，正面上方镌有历史地理学家侯仁之所题的16个汉隶大字：“北京城区，肇始斯地，其时惟周，其名曰蓟。” 据侯仁之论证，三千年前的蓟城，就是依托莲花池水系发育起来的。而莲花池源自永定河的故道，又接收了它源源不断的地下水补给。 除了水源，永定河流域的森林，也为城市建设提供了大量的燃料、建材。不过，与孕育并存的，还有威胁。古人发现永定河流量年际变化大，极易改道泛滥，到了魏晋时期，人们开始迈出改造永定河水系的第一步。 北京历史上第一项大型水利工程，始于曹魏嘉平二年(250年)。 彼时，驻守幽州的镇北将军刘靖在实地考察永定河流势后，在石景山附近的永定河分水处修建戾陵堰，并开挖引水口和车箱渠，将河水东引，作为蓟城周围农田的主要灌溉用水。 这是一项极为复杂的工程。据《刘靖碑》记载，戾陵堰的堰体结构是用装满大块卵石的‌荆条笼排列而成的，高一丈、东西长三十丈、南北广七十步，因在戾陵附近而得名。在河流北岸又修建水门，门宽四丈，还建造了十丈长的辅助水坝。遇到山洪暴发时，洪水就顺着拦水坝向东泄流，而水流平缓时，河水就从水门向北流入渠道。 一组数据更能说明书改造带来的变化：每年可灌溉农田两千顷，总计灌溉区域高达一百多万亩。充足的水源将旱田变为水田，产量也随之大幅度提高。 但这并未改变永定河“善淤易决”的特性。戾陵堰修成以后，曾多次毁于洪水。西晋元康五年(295年)六月，又是一场洪水，冲毁了四分之三的戾陵堰。 当年，刘靖之子刘弘率领两千将士，复建河堤，建造石渠，修复拦水坝，整治水闸门，用几个月的时间，恢复了戾陵堰和车箱渠。史料中还提到了一个细节，在修复和改造这项工程时，诸部王侯主动派人助役，许多老百姓也自发到工地参加劳动。 200多年后，北魏幽州刺史裴延儁也重修过戾陵堰，将这项水利工程的规模进一步拓展。 冲毁、重修，再冲毁、再重修，在此后的近一千年里，永定河水循着戾陵堰与车箱渠的脉络流淌，滋养着两岸百姓。 “金口”难开 到了金代，古车箱渠成为了“引永定河以济漕运”的大胆尝试。 事实上，永定河的航运价值并不高。王洪波认为，打通永定河上下游航道几乎不可能。它的水量变化大，夏秋暴涨，冬春浅涩，河水多泥沙，善淤积，河道不畅，还有些河段坡降太大，水流湍急，难以行舟。 那为何要尝试开发它的漕运功能？因为城市的性质迎来了巨大转变。 金贞元元年(1153年)，金海陵王改燕京为中都，在辽陪都南京的基础上扩建而成，由此开启了北京成为国家正式都城的历史。 各路、府、州、县聚敛的赋税、粮食都要集中到中都，以满足皇室和庞大的国家机构、官员、军队等对大量财富和粮食的消费。 当时，山东、河北的粮食可以由运河运至通州，为了解决从通州至京师最后五十里的运输问题，金朝疏通了高良河至通州的河道。《金史·河渠志》还原了当时河道的真实情况：“自通州而上，地峻而水不留，其势易浅，舟胶不行。”于是，引永定河以补运河水源不足成为了破局之法。 大定十二年，金朝人在石景山北麓，将永定河挖开了一个口子，并设置水闸，将河水引向北边的麻峪村，利用一段车箱渠故道东行，在半壁店附近脱离故道流向东南，经玉渊潭南折入金中都的北护城河，向东流经今天的人民大会堂南、北京站南，再向东接今天的通惠河至通州。 没有料想到的是，水通了之后，却无法行船。因西部地势高，水流湍急，并不适用于漕运，所开金口河未能充分发挥作用，反而带来了新的隐患。 大定二十七年(1187年)三月，宰相上奏称，石景山金口闸的地势比都城高一百四十尺，倘若遇到洪水暴涨，有人要是趁机做坏事，危害极大。而如果彻底堵塞它，原本所种植的稻田便会受到影响，或许可以重建多重水闸，同时在河岸上设置管理防汛物资的官员，以减少祸患。 当永定河洪水直接关系社稷安危时，它所能实现的其他功能就显得无足轻重了。仅过了16年后，“金口”便被彻底堵上。 “若果能行，南路诸货皆至京师，而价贱矣！”金世宗的感叹里，藏着对水路畅通的迫切期待。 不过，失败只是历史的局部注脚。当金口河的闸门落下，人与河流的对话才刚刚开始。 再开“金口” 金世宗没能想到，自己亲手堵上的金口河，会在元代被再度开启，还成功使用了近30年。 公元1264年，忽必烈下诏建都燕京，仍称中都，1267年决定放弃金中都旧城另建新城，他向全国征调工匠，一场大规模建都工作开始了。 “金中都城位于永定河洪积、冲积扇的西南侧，因地势低洼，时常发生水患，不利于大规模地扩建新的都城。”王洪波指出，元大都的规划转而依靠同样是永定河故道之一的高梁河水系作为城市供水，这一水系也成为了大都的生命线。 建造一座新城，需要大量的建筑材料，为解决运输问题，元代将目光再度投向了金口河。 “其水自金口以东，燕京以北，灌田若干顷，其利不可胜计。”当时的都水少监郭守敬给予了一度失败的金口河极高的评价，他认为如果重新勘察河道的遗迹，让河水重新流通，向上可以带来西山的物产之利，向下可以拓宽京畿地区的漕运通道。 1268年，金口河再次被开掘，负责河渠事务的官员正是郭守敬。他并非简单重复前人所为，而是选择改造闸门，在金口西边预先开凿减水口，使水从西南汇入大河，以防止涨水突然涌入而造成祸患。 这一次，金口河的生命被延长到了30年，在永定河引水史上是空前的，这也意味着它与洪水的斗争持续了30年。 大德五年(1301年)，北京地区出现了连续两个月的阴雨，永定河水位暴涨，郭守敬怕洪水失控危及都城，最终用砂石和杂土将金口上游的河道完全堵塞。 但金口河并未就此沉寂。元朝末年，又有官员建议开金口河，并开挖一条新河，引西山金口水向东流至通州南边的高丽庄，如此一来“西山之煤可坐致于城中”，此时距离郭守敬关闭“金口”已过去40余年。 当时，面对前车之鉴，左丞相许有壬激烈反对，“宗庙社稷之所在，岂容侥幸于万一？若一时成功，亦不能保其永无冲决之患。”他认为如果此水可用，当初郭守敬何必远取白浮之水？ 后来，新河还是在正月动工了，于四月初挖成，因水流湍急凶猛，无法行船再度告终。许有壬口中提到的“白浮之水”则是郭守敬为解决漕运瓶颈的另一种尝试。 由于“金口”存在隐患，1292年，郭守敬主持修建了一条人工运河——通惠河，引白浮泉及西山诸泉先西行再南折，沿山麓绕过沙河、清河河谷，汇入瓮山泊(今昆明湖)，最终经高梁河注入积水潭。这一设计巧妙利用山麓地形，通过分段设置水闸调节水位，既保障了漕船通行，又为大都提供了稳定的水源。 而在河流的另一端则是全然不同的光景。 为了给都城提供建材与物资，永定河上游地区的林木被大量砍伐，所剩无多，加之气候变化，下游河床泥沙严重淤积。到了明清时期，与永定河的对抗也达到了巅峰。史料中明确记载，明代永定河水灾危及北京城的次数高达19次。 为根治永定河水患，清朝将永定河的治理制度化，形成了较为成熟的模式，康熙帝更是直接赐名“永定河”。然而，到了晚清时期，整个永定河下游河堤越筑越高，成为地上悬河，“永续安定”的美好愿景，直到新中国成立后才得以实现。 不止是戾陵堰、车箱渠、金口河，还有更多大大小小的沟渠，散落在两岸，构成了一部人与河流对话的开篇。城与河的相处，从来没有一劳永逸的征服，而是在持续的互动中，不断探寻着共生的平衡点。 如今，城市依然在永定河左岸生长，而金口河故道上，车流仍旧往来不息...... 【编辑:刘阳禾】